想让城市驾驶更安全吗?删除左转弯。

算法可以将城市规划者指向正确的十字路口。

Vikash V. Gayah.,土木工程学系副教授,宾夕法尼亚州这个故事最初是在谈话

为了减少运输时间、燃料消耗和碳排放,2004年,UPS将递送路线改为尽量减少左转弯司机制作。虽然这似乎是一个相当温和的变化,但结果是:UPS声称每年,消除左转 - 特别是时间司机坐在等待跨越交通节省一千万加仑的燃料,两万吨的碳排放并允许他们运送额外的35万个包裹。

如果它适用于UPS,那么城市也应该寻求消除交叉路口的左手转弯吗?我的研究表明答案是一个响应的是的。

作为一个交通工程教授在宾夕法尼亚州,我已经研究了城市街道交通流量与交通安全近十年。我的部分工作重点是如何组织和管理城市街道。原来,在十字路口用交通信号灯限制左转让交通更有效率对公众来说是更安全的。在最近的一篇论文中,我的研究团队和我开发了一种确定的方法哪些路口应该限制左转以改善交通状况

为什么左转这么糟糕?

交叉路口是危险的,因为它们是汽车,经常移动得非常快,不同的方向,必须交叉路径。大约40%的车祸发生在十字路口,包括50%的崩溃,涉及严重伤害和20%的涉及死亡的人。交通信号通过在可以移动时提供车辆的说明更安全。如果左转不存在,说明可能很简单:例如,南北方向可以移动,而东西方向停止,反之亦然。当驾驶员左转时,他们必须跨越越来越多的流量,这使得交叉口变得更加复杂。

容纳左转的一种方法是让车辆等到差距出现在迎面而来的流量中。然而,这可能是危险的,因为它完全依赖于驾驶员,以安全地转向左转。每个人都知道它在车后面被困在等待左转繁忙的道路上有多令人沮丧。

另一种允许左转弯的方法是停止迎面而来的交通,并使汽车左转左转自己的绿色箭头。这更安全,但它关闭了整个交叉路口,让左转车辆走,这大大减慢了流量。

在任何一种情况下,左转都很危险。在交叉口发生的大约61%的崩溃涉及一个lE.ft-hand转

如何消除左转,改善流量?

交通研究人员提出了各种各样的创新信号策略复杂的交叉配置让左转更安全更有效。但一个更简单的解决方案可能是最好的:限制在十字路口左转。

一些城市已经开始限制左转,以改善安全和交通流量。旧金山盐湖城伯明翰阿拉巴马州,威明顿、特拉华、图森市,亚利桑那州,密歇根州的众多位置美国和世界上其他几十个城市都以某种方式限制左转。它通常在孤立的地点进行,以解决特定的交通和安全问题。

当然,这也有不利的一面。取消左转需要一些车辆行驶更长的距离。例如,如果你想左转过一条繁忙的街道去你家,你可能需要连续向右转三次。然而,研究我2012年发表,使用数学模型2017年使用流量模拟显示,消除左转网格状街道网络将平均地要求人们只驱动一个额外的块。这将不仅仅是偏离更平滑的交通流量。

左转需要去吗?

摆脱左转将很难在整个城市中实现 - 在一些交叉路口,左转不会导致问题。但如果一个城市确实想要从某些交叉路口删除左转,那么应该如何选择哪些?要回答这个问题,我的研究团队和我最近开发了使用城市的流量模拟的算法确定在哪里限制左转将最大程度地提高安全性和交通流量

每个城市的确切答案取决于街道的布局如何,车辆来自和将在最繁忙的时期街道上的交通量。但是,根据我们的模型,有一般主题:左转限制在城镇中心的繁忙者交叉路口比在镇中心更远的繁忙的交叉点处更有效。

这是因为交叉路口的忙碌,人们将受益于更顺畅的交通流量。这些中央交叉点还倾向于具有可用的替代路线,从而最大限度地减少由于限制而导致的任何额外距离。最后,较少的汽车倾向于在这些中央交叉路口左转,以便从左转弯的负面影响相对较小。

所以下次你坐在等待左转的人背后的交通中,知道你的挫折是合理的。有个更好的方法。在这种情况下,答案简单 - 摆脱左转。

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